<form id="zzxll"><form id="zzxll"></form></form>

            <address id="zzxll"><listing id="zzxll"><menuitem id="zzxll"></menuitem></listing></address><address id="zzxll"></address>

              <form id="zzxll"></form>

                中國光谷成功舉辦“新能源智能網聯汽車投資交流會暨2021智能駕駛產業閉門會”

                2021年10月17日 12:45     來源: 汽車之友     作者: 綜合資訊

                10月16日,由武漢東湖新技術開發區管委會主辦,蓋世汽車承辦的“新能源智能網聯汽車投資交流會暨2021智能駕駛產業閉門領袖峰會”在中國光谷成功舉辦。此次會議以“光谷引領?智電未來”為主題,邀請到40余家相關領域頭部企業深入交流,其中包括世界500強6家、全球汽車零部件百強企業6家、上市公司16家,以及6家獨角獸企業,攜手加速中國光谷的全面化轉型。

                 
                        武漢東湖新技術開發區工委副書記、管委會主任劉潔代表東湖高新區做宣傳推介,武漢東湖新技術開發區工委委員、管委會副主任夏亞民出席本次活動。
                        長安汽車軟件科技公司總經理張杰,佛吉亞中國歌樂電子中國區總裁楊衛華,維寧爾全球執行副總裁、中國區總裁張璽,Unity大中華區總裁及全球資深副總裁張俊波,安波福亞太區總裁楊曉明,森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區總裁常旌,法雷奧中國區首席技術官顧劍民,福瑞泰克創始人張林,艾拉比董事長孫榮衛,億咖通科技CEO沈子瑜,蓋世汽車總裁周曉鶯等60余位企業高層圍繞自動駕駛、智能座艙等熱點話題,以閉門分享及交流的形式,展開深入探討。
                 
                 
                        眾所周知,光谷是國家光電子信息產業基地,但這個定位并沒有框限其產業發展。近年來,光谷一直致力于打造新能源智能網聯汽車這一未來最大的移動智能終端,力爭將其打造成光谷下一個千億級產業集群。光谷充分發揮在汽車“軟實力”和“硅含量”方面的競爭優勢,包括在軟件開發、智能制造、信息通訊、半導體、空天信息等光谷特色產業上的深厚積累,整合與電動化、智能化、網聯化相關的增量零部件資源,持續拓寬邊界,為智能電動汽車的發展提供了完善的配套供應商。
                        劉潔進一步介紹到,在新能源智能網聯汽車領域,光谷已聚集了以霍尼韋爾、圣戈班、英瑞杰、李爾汽車等世界500強及國際知名汽車零部件龍頭企業。此外,還有以華工激光、逸飛激光等為代表的車身和電池生產裝備企業,以理工通宇、合康動力、億緯鋰能為代表的行業頭部三電企業,產業生態日趨完善。背靠這些產業資源,也為武漢東湖高新區汽車產業的發展提供了穩定的供應鏈保障。
                        與此同時,武漢還集聚了武漢大學、華中科技大學等42所高等院校、56個國家及省部級科研院所、30多萬專業技術人員和80多萬在校大學生,是中國三大智力密集區之一。金字塔型人才結構的加速形成,也為光谷新能源智能網聯汽車發展提供了充裕的人才基礎。
                        “因光而興,聚光成谷。面向十四五,湖北省將加快建設以東湖科學城為核心的光谷科創大走廊,以新能源智能網聯汽車為代表的新興產業必將迎來更大的發展機遇及潛能。”劉潔也因此向與會企業發出了誠摯的邀請,希望各位企業家走進光谷,投資興業。光谷也會集中優勢資源打造最優政策環境,為企業在光谷的發展提供便利,助推產業高質量發展。
                 
                武漢東湖新技術開發區工委副書記、管委會主任 劉潔
                 
                        活動現場,長安汽車軟件科技公司總經理張杰、佛吉亞中國歌樂電子中國區總裁楊衛華,維寧爾全球執行副總裁及中國區總裁張璽,Unity大中華區總裁及全球資深副總裁張俊波也代表主機廠及供應商發表了主題演講。
                        張杰提到,新興產業的發展在帶來挑戰的同時也帶來了新的發展機遇,自主車企也在積極把握這一窗口期。長安愿意以更加開放的姿態,與用戶及合作伙伴共建未來自動駕駛新格局。與此同時,張杰還分享了其在智能駕駛發展趨勢下的五個思考:
                        第一,用戶的關注點從始至終都聚焦在點到點出行的連貫性及體驗感,因此,我們首要攻克的應該是逐步減少任務斷點和安全斷點;第二,EE架構正在逐步走向“中央計算平臺+環網、區域型”的架構;第三,黑盒方案對于全生命周期的開發過程來說并不友好,因此在駕駛域軟件架構上需要分層解耦,系統隔離。軟件生態合作伙伴共榮共生,實現跨平臺車型的快速開發和復用;第四,短期內純視覺和多傳感器方案仍將并行;第五,完整的數據閉環系統是自動駕駛開發效率提升的關鍵。
                 
                長安汽車軟件科技公司總經理 張杰
                 
                        作為自動駕駛解決方案供應商,維寧爾全球執行副總裁、中國區總裁張璽也提到了新的整車架構下商業模式的變革。“目前,整個汽車行業都在從分離控制模式走向中央域控模式,未來還將走向多域協作+SOA。在這種態勢下,營運模式也逐漸走向了平臺化營運模式,用戶可以參與生態鏈上的所有環節,與主機廠、Tier共同決定產品的內容及價值,這其實將有一定的聚攏效應。”張璽說到,“那么作為一家Tier1,我們應該打造一個怎樣的生態系統?”
                        目前,維寧爾就基于其現有的軟件架構以及高通的芯片,在打造一個類似手機中的ios這樣的生態系統,給終端主機廠提供一個涵蓋L1-L4,全系列、全棧、全開放的生態系統,合作模式包括單獨僅SoC,提供SoC增值集成+制造、SoC增值集成+感知/融合+制造、SoC增值集成+感知/融合+駕駛策略包+制造等多種。
                        最后,張璽呼吁,在自動駕駛的路線上,不管是走漸進式路線還是跨越式路線,都要以安全為前提,以安全為底線,在做好安全的基礎上,開發出更好的功能,這也是維寧爾堅持在做的事。
                 
                維寧爾全球執行副總裁及中國區總裁 張璽
                 
                        而作為汽車與消費者的高頻觸點,智能座艙因其強大的商業化落地能力,已成為傳統汽車向智能終端轉變過程中的典型縮影。因此,汽車產業鏈上下游都在All in智能座艙,佛吉亞也不例外。“人機交互模式的改變帶來了軟、硬以及3D智能表面的更多應用,大屏、柔性屏的普及度也越來越高,預計2026年+智能座艙將最終成為集娛樂、社交、出行、辦公為一體的智能移動空間。” 楊衛華表示。
                        另據楊衛華透露,未來,佛吉亞也計劃在中國大力投入座艙研發。因為在智能座艙方向,未來中國企業一定是領先的。
                        原因其實非常簡單,汽車產業創新驅動的源動力主要來自于政策法規的推動以及消費者的訴求。而中國的客戶群體相較年輕,對于科技感有所追求,對于新技術的接受程度也相對較高,因此中國在智能座艙方向的訴求更為強烈。
                 
                 
                佛吉亞中國歌樂電子中國區總裁 楊衛華
                 
                        在我國新能源汽車“單車智能”和“網聯賦能”協同發展的背景下,Unity已經與全球前十大汽車制造商和產業上下游領先企業開展合作,把移動端開發和運營實時 3D 內容的成熟技術和成功經驗復用到智能網聯汽車。
                        在智能座艙領域,采用 Unity 設計開發嵌入式 3D HMI,實時渲染的3D 高精地圖,虛擬駕駛助手等充分滿足了車企和 Z世代消費者對設計、體驗、安全、個性化的需求;在自動駕駛領域,Unity 可以實現自動駕駛產品和場景的虛擬仿真或數字孿生,以虛擬驗證的方式降低自動駕駛的測試成本,同時也能提高相關監管部門的監管效率;另外 Unity 的百萬開發者生態將為車企提供海量的實時 3D 內容和內容運營服務。
                        張俊波表示,Unity可以為制造業提供涵蓋研發、制造、運營的產品全生命周期解決方案。Unity 目前在制造業的應用場景還包括產品虛擬原型開發,虛擬仿真,產線數字孿生,數字大屏可視化,交互式實時3D品牌營銷等。
                        張俊波透露,Unity已經與國內多家主機廠達成合作,預計明年第四季度,大家將陸續看到搭載Unity 實時3D 內容的量產車。
                 
                Unity大中華區總裁及全球資深副總裁 張俊波
                 
                        而此前說到,“軟件定義汽車”概念已成為自動駕駛行業發展避無可避的一部分,活動最后,在奇瑞汽車總經理助理、前瞻與預研技術中心執行總監宋廷倫的主持下,就“新趨勢下,主機廠在理念、組織架構和流程體系上的調整”、“車廠自研的邊界以及跟供應商關系的定位”等議題開展了有關“SDV下的汽車產業變化及企業轉型”的圓桌討論,安波福亞太區總裁楊曉明,森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區總裁常旌,法雷奧中國首席技術官顧劍民,福瑞泰克創始人及董事長張林,艾拉比董事長孫榮衛,億咖通科技CEO沈子瑜參與了交流。
                        楊曉明表示,主機廠在新趨勢下的調整步伐其實非???,因為他們在一線,更能抓到用戶的需求。尤其是中國主機廠,調整的步伐遠遠超出了成熟市場主機廠。而對于作為供應商的安波福來說,其實感受到了很大的壓力,因為需求的變化遠遠超出了以前的節奏。
                        對此,常旌也表示贊同。“我們一方面很興奮,一方面覺得挑戰很大。”常旌直言,軟件能力其實非常重要,所以森薩塔也在從純硬件往軟件方向轉型。此外,常旌還重點提出了中國市場以及本地化開發能力的重要性,“全球汽車產業轉型的重點在中國,從硬件到軟件再到系統,這是目前一大趨勢。”
                 
                圓桌論壇,左起:奇瑞汽車總經理助理、前瞻與預研技術中心執行總監宋廷倫,安波福亞太區總裁楊曉明,森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區總裁常旌,法雷奧中國首席技術官顧劍民,福瑞泰克創始人及董事長張林,艾拉比董事長孫榮衛,億咖通科技CEO沈子瑜
                 
                        而針對“車廠自研的邊界以及跟供應商關系的定位”,顧劍民、張林、孫榮衛、沈子瑜也給出了自己的答案。
                        “我們現在看到的是非常離散型的、扁平的狀態,今天這家企業是我的供應商,是Tier2,另一個項目中可能就成了我的競爭對手,這其實非常有意思。”顧劍民說到,“我們試圖尋求雙贏,使得大家能夠展現自己的競爭優勢,服務好整車客戶,達到微妙的平衡。”
                        張林從另一個角度回答了這個問題,他認為主機廠的研發需求是具有多樣性的,有些主機廠希望部分自研,也有主機廠需要全棧式的服務,這其實也向福瑞泰克釋放了兩個機會,一個是更靈活的合作模式,另一個是做一些平臺化的工作,以滿足不同客戶的相近需求。
                        沈子瑜認為,汽車產業技術研發將圍繞“用戶體驗”這一終極需求深化并延展,而產業鏈將圍繞“生態協同”的模式形成優勢各異、能力互補的各類縱深合作伙伴關系。
                        “而歸根結底還是要看什么樣的技術,能夠給用戶提供最好的使用體驗。”孫榮衛直言。
                        對于這個議題,宋廷倫最后也總結到,主機廠和供應商的分工以及時間表其實并沒有以前那么明確了,但大家的方向還是一致的,都在朝著智能化、軟件化努力,相互磨合,以期給到終端用戶更好的體驗感。在往前走的過程中,各自的定位自然會逐漸清晰。
                 

                相關推薦

                版權所有:汽車之友網

                Copyright ? 2018 - 2019 www.cmaworldwide.com All Rights Reserved 京ICP證040935號-1

                地址:北京市西城區天蓮大廈      電話:010-50950026

                一级特黄aa大片欧美,挺进怀孕丝袜老师的肚子,一级生性活片免费视频在线观看

                <form id="zzxll"><form id="zzxll"></form></form>

                          <address id="zzxll"><listing id="zzxll"><menuitem id="zzxll"></menuitem></listing></address><address id="zzxll"></address>

                            <form id="zzxll"></form>